未(wei)來電動汽車的(de)普(pu)及很(hen)大程度上取決于電池(chi)技(ji)術的(de)進(jin)步(bu)，電池(chi)的(de)性(xing)(xing)能(neng)必(bi)須滿足續航力、充電時(shi)間、功率輸出、可(ke)靠性(xing)(xing)、耐久性(xing)(xing)、安(an)全性(xing)(xing)和成本等(deng)一系列客(ke)戶要求。

電(dian)池系統(tong)(tong)、電(dian)機(ji)和(he)(he)智能化能量(liang)管理系統(tong)(tong)是(shi)寶馬i系和(he)(he)iPerformance車型的eDrive電(dian)驅動(dong)技(ji)術的基(ji)石。寶馬集團決定(ding)在(zai)早(zao)期階段(duan)像當初研(yan)發傳統(tong)(tong)發動(dong)機(ji)一(yi)樣來自己研(yan)發這些電(dian)驅動(dong)核心(xin)部件，可以(yi)在(zai)不同(tong)情(qing)況下，調整不同(tong)具體車型的需(xu)求，充(chong)分(fen)利用(yong)動(dong)力總(zong)成(cheng)電(dian)氣化優勢，全面降低(di)油耗和(he)(he)碳(tan)排放，同(tong)時保持動(dong)感的駕駛體驗和(he)(he)性能表現(xian)。

寶馬(ma)工(gong)廠制造(zao)的(de)電池(chi)組具(ju)有(you)更好(hao)的(de)溫度(du)適應性，只有(you)室(shi)外極低的(de)溫度(du)才會對電池(chi)性能造(zao)成影響，但在這種情(qing)況下(xia)，寶馬(ma)集團要求(qiu)電池(chi)可用剩余容量仍然處(chu)于較寬的(de)荷電狀態(SOC)。此外，電池(chi)系統設計要求(qiu)滿(man)足至少8年的(de)長壽命質保期(qi)。

為(wei)實現(xian)碰撞(zhuang)安全性、耐久(jiu)性(可靠性)和(he)電(dian)池性能(neng)的(de)(de)最(zui)佳品質(zhi)，科(ke)學(xue)嚴(yan)謹(jin)的(de)(de)生產(chan)過程(cheng)必不可少(shao)，寶(bao)馬工廠(chang)作為(wei)電(dian)驅動系統(tong)制造中心的(de)(de)意義正在于(yu)此。模(mo)塊化設計系統(tong)使寶(bao)馬的(de)(de)汽車產(chan)品能(neng)夠兼具標準(zhun)化與(yu)靈(ling)活(huo)性雙重優勢。

工廠生(sheng)產(chan)車間有大約6000平(ping)米劃(hua)撥給eDrive電驅(qu)動(dong)組件，1500平(ping)米專(zhuan)門生(sheng)產(chan)電機和電池模(mo)塊(kuai)，1000平(ping)米用(yong)于電池組裝，所有設備的產(chan)能都可以在短(duan)時間內快速擴張一倍(bei)，而不(bu)影(ying)響生(sheng)產(chan)效率(lv)。閑(xian)置空間還可以進一步增加電驅(qu)動(dong)系統(tong)的整體生(sheng)產(chan)能力。

丁戈(ge)爾(er)芬格工廠為寶馬i和iPerformance生(sheng)產的電(dian)(dian)池(chi)組分成兩個(ge)制(zhi)造階段(duan)。第一個(ge)是高(gao)度自動化階段(duan)，將(jiang)外(wai)部采購的鋰離子電(dian)(dian)池(chi)組裝成模塊，每(mei)個(ge)模塊包含16個(ge)電(dian)(dian)池(chi)單元(yuan)，與連接(jie)器、控(kong)制(zhi)器和冷(leng)卻系(xi)統集成到一起，外(wai)覆鋁外(wai)殼包裝。

電池組需(xu)要滿足所(suo)裝載的(de)不(bu)同車型(xing)，通常包含5個或6個模塊(kuai)。通過螺栓自動(dong)固(gu)緊，由電氣連接器相連，即使(shi)發生故障，僅(jin)需(xu)更換(huan)(huan)單(dan)獨的(de)模塊(kuai)即可(ke)，不(bu)必更換(huan)(huan)整個電池組，維修工作量和危險性大大降(jiang)低，更換(huan)(huan)模塊(kuai)僅(jin)需(xu)把冷卻系統拆解，并(bing)不(bu)涉及其他(ta)構件。

模塊(kuai)化(hua)設計原理允許具有共同的(de)(de)基本(ben)特征和質量標準(zhun)的(de)(de)電池(chi)組(zu)，可以定(ding)制化(hua)匹配不同車型，每個模塊(kuai)還能夠安裝在車內最佳適合空(kong)間和預(yu)定(ding)位置。

此外(wai)，車輛空(kong)調系統(tong)的(de)冷(leng)卻(que)劑回路也(ye)被(bei)用來冷(leng)卻(que)電(dian)(dian)池，氣態冷(leng)卻(que)劑對電(dian)(dian)池單元直(zhi)接冷(leng)卻(que)。這(zhe)種方法確保了高(gao)(gao)效(xiao)的(de)溫度控制，由于從蒸發過程(cheng)中(zhong)的(de)熱傳遞是直(zhi)接的(de)，因此比(bi)額外(wai)介質的(de)加入更加高(gao)(gao)效(xiao)，使冷(leng)卻(que)系統(tong)特別緊湊(cou)。同時，也(ye)防(fang)范了碰撞情況下液體被(bei)釋放的(de)風險。

來源：智能制造IM